CBN-slipskiva för tågspåret

Som en stor del av järnvägstransiteringen är den i direkt kontakt med tågets hjul, och dess kvalitet påverkar direkt tågets säkerhet och stabilitet. Under inverkan av tågets dynamiska verkan, den naturliga miljön och själva spårets kvalitet kommer spåret ofta att skadas, såsom sprickor, slitage och andra fenomen.

Och felaktig kontaktyta mellan hjul och skenor kan ge negativa effekter på körningen, såsom bränsleförbrukning, vibrationsljud, hjulslitage, underhållsbelastning och kostnadsökning, allvarliga och till och med kan leda till förstörelse av spåret och fordonet och uppkomsten av körolyckor .

CBN-slipskiva med speciell form, slipeffektiviteten ökade 15 gånger, sparar mycket arbetskraft, förbättrar slipeffektiviteten.

För närvarande är det rälsstål som vanligtvis används i Kina ett speciellt slitstarkt stål, och Mn och Si tillsätts vanligtvis i huvudkomponenterna i produktionsenheterna. Syftet med att tillsätta Si är att förändra stålets fluiditet, spela rollen som förstärkning av fast lösning och förbättra stålets härdningshastighet. Syftet med att tillsätta Mn är att samarbeta med kol för att säkerställa fullständig austenitstruktur och förbättra stålets härdningshastighet.

Högmanganstål har austenitstruktur vid rumstemperatur, och det sker ingen fasförändring under uppvärmning och kylning. Vid denna tidpunkt är stålets hårdhet låg och segheten är hög. När stålet deformeras av stark stöt eller starkt tryck i arbetet, har ytskiktet en stark deformationshärdning, och det sker även martensitomvandling, så att hårdheten förbättras avsevärt, och hjärtat fortfarande bibehålls som det ursprungliga tillståndet med hög seghet. .

Därför kan den höga slitstyrkan hos denna typ av stål inte utspelas vid liten kraft i arbetet. Det vill säga, vid bearbetning av denna typ av produkter med vanliga slipskivor, som används flitigt i Kina, ökar den starka slipningen för att förbättra effektiviteten istället slitstyrkan hos det bearbetade föremålet.

Räls arbetsprincip Slipning av vagn Rälslipning sker huvudsakligen genom slipmaskinen eller sliptåget på toppen av rälsens rullande yta. Med högsta effektivitet, de mest använda stålrälsslipvagnarna, till exempel: den tågdrivna polermaskinen färdas på järnvägsspåren i gånghastighet, bildar sliphuvud och spåren mellan den relativa matningsrörelsen hos slipmaskinen som står vertikalt och direkt driva slipskivan rotation, liksom sliphuvudet ner ett visst tryck och olika slipvinkel, en engångsföreteelse för att spåra varje gränssnitt slipa och polera.

Baserat på den faktiska bearbetningssituationen och med tanke på anledningen till att formen på skenan är bekväm för bearbetning, bör formen på slipskivan vara bekväm för bearbetning och slipning av järnvägsövergången. Därför används CBN som slipmedel för att göra skålslipskivor med tunnare tjocklek. Det är viktigt att välja bindemedlet för CBN-slipskivan på grund av begränsningen av bearbetningskrav, bearbetningsobjekt och bearbetningsmiljö. Metallbindemedel har lång livslängd men låg effektivitet; Hartsbindemedel är effektivare och mer lämpade för effektiva arbetsmiljöer. Hartsbindemedlet bör användas som bindemedel för slipning av rälslipskivan. Kornstorleken på CBN-slipskivan är 100/12, koncentrationen är 75% och slipskivans matris är aluminium.

Slutsats

1. CBN-slipskiva är möjlig inom området för bearbetning av den feta kanten av järnvägsspåret, vilket kan förbättra bearbetningseffektiviteten med 15 ~ 20 gånger;

2. Kylvätska måste användas för CBN-slipskiva för att bearbeta fettkanten på räls;

3. CBN-slipskiva kan avsevärt minska det fysiska arbetet och minska den omfattande förbrukningskostnaden;

4. Det är ett nytt användningsområde för CBN-slipskiva för att bearbeta järnvägsfettkant, som har en bred marknad.