Applicering av slipskiva i järnväg

Skenan spelar rollen som att styra fordonet och överföra lasten till underlaget. Efter att höghastighetsjärnvägen och tunga järnvägen togs i drift uppstod olika ytskador på räls, såsom korrugeringsslitage på räl, nötning av rälsyta, remsa av rälsyta, kraftigt slitage av rälssida, spricka och krossning av räls huvud, etc. Och utvecklingshastigheten var snabb, vilket påverkade järnvägens transportkapacitet och ekonomiska fördelar.

Ballastspår är betong- eller asfaltbruk för att ersätta lös ballast och består av spårkonstruktionstyp, den har egenskaperna hög spårstabilitet, god styvhetslikformighet, stark strukturbeständighet och mindre underhållsarbete, för höghastighetsjärnväg har en bättre anpassningsförmåga än traditionell ballastbana. Av platta utan ett hektiskt virrvarrspår forskning utförs i Kina tillsammans med kontinuerligt gå djupt in i forskningen om höghastighetsjärnväg, höghastighetstågspår är inga vanliga betongprodukter, på grund av komplexiteten hos spårplattan som används i betong och spårplattans storlek är relativt strikt, måste säkerställa att stödskensslipmaskinens precisionsstålmonteringsfel är mindre än 0,3 mm. Därför ställs höga krav på verktygstillverkningsindustrin.

Struktur och tillverkning av speciell slipskiva för spårplåtsbearbetning:

För bearbetning av höghastighetståg Borg spårplåt, beror det mesta av den utrustning som används på importerad, CRTSll-typ spårplåt speciell CNC-slipmaskin, specialslip med slipskivaspecifikation D550×H200×T304, ytjämnheten på spårplattan krävs Rz=50 ~ 70 µm, slipmån är 2 mm, eftersom ytråheten på rälsplattans bärande plattform inte är hög och slipmånen är stor, väljs kornstorleken på den använda diamantslipskivan som {{7} }#, och slipskivans matris är smidd med 20CrMo stål.

Kinas nuvarande slipning metoder och verktyg, ofta med den mest konservativa traditionella zirkonium korund slipskiva kuvert slipning metod, och detta sätt kan inte fullt ut spela fördelarna med järnväg slipning teknik.

För närvarande är det allmänna sättet för inhemsk rälslipning att det speciella slipståget är utrustat med {{0}} hartslipskivor, det vill säga att varje sida av skenan är tilldelad 48, anordnad i rälsprofilsektionen -70 grader till plus 20 grader vid olika positioner. Eftersom slipskivans arbetssekvens har en inverkan på slipningen av rälsprofilen, är slipskivan vanligen anordnad i ordningen av skenans utsida -- insidan av skenan -- toppen av skenans -- formning. Banans slipkapacitet på en enkel resa är 0,2-0,3 mm, tågets sliphastighet är 8-25km/h, och slipskivan behöver bytas ut vid ungefär {{11 }} km. Fördelarna med denna process är att profilen kan repareras, de allvarliga sjukdomarna kan avlägsnas, operationsområdet är brett och tekniken är mogen. Men denna teknik har också följande nackdelar:

(1) Lätt att skada skenor, utrustning och kontrollsystem är komplexa, sliphastigheten är långsam.

(2) Hög förbrukning av slipskiva och hög ekonomisk kostnad.

(3) Slipvärme, som ett bindemedel fenolharts lokal sprickbildning, en viss mängd giftig och skadlig gas och stor värme kommer att få rälsytan att producera en viss tjocklek av termisk spänningsskikt, vilket påverkar utmattningstiden för rälsmaterial.

(4) Under malningsprocessen producerar den slipande snabba krossningen och utgjutningen av hartsbindemedel tillsammans en stor mängd damm, särskilt vid slipning av kulvertar och dalar och andra dåligt ventilerade sektionsskenor, kommer dammhalten till och med att nå 3000mg/m3, allvarliga miljöföroreningar.

Högeffektiv långlivad förglasad & hartskomposit CBN-rälslipskiva. Det nya superhårda materialet kubisk bornitrid (CBN) används för att ersätta det traditionella zirkoniumkorundmaterialet som det huvudsakliga slipmedlet i slipskivan. CBN och den speciella nanokristallförstärkta keramiska bindningen för CBN blandas, pressas och sintras för att bilda slipblocksmaterialet. CBN-slipblocket cementeras på ytan av slipskivan med harts enligt lagen om mekanisk design, och sedan bearbetas slipskivan på ytan för att erhålla den slutliga produkten.

Jämfört med traditionell korundslipskiva återspeglas fördelarna med en ny CBN-slipskiva av keramisk hartskomposit huvudsakligen i följande punkter:

(1) Det nya superhårda materialet CBN används som det huvudsakliga slipmedlet för slipskivan, vars hårdhet är lika med 2 gånger hårdheten hos korund, och slipeffektiviteten är mer än 3-4 gånger den vanliga slipskivan , vilket avsevärt kan förbättra slipbilens arbetshastighet.

(2) CBN-slipskivans livslängd kan nå 20-40 gånger vanliga slipskivor, och utbytesfrekvensen är låg i slipningsprocessen, vilket minskar operatörens arbetsintensitet; Slipskivan har liten nötning och låg dammkoncentration per kilometerenhet, vilket kan lösa miljöproblemet med att damm överskrider standarden när den traditionella slipskivan arbetar.

(3) Värmeledningsförmågan hos CBN-slipskivan är 45 gånger den för korund, värmen som genereras i slipningsprocessen är mindre och hartset spricker inte för att producera skadlig gas. Samtidigt är slipskenan inte lätt att producera slipande brännsprickor, vilket kan förlänga skenans livslängd med 20-30 procent.